Sammen med tillitsvalgte fra andre selskaper i Star-alliansen, deltok Margareth Bjerkaas (leder for HK-klubben i SAS), og Peggy Hessen Følsvik (p.t. HK), på ITF-samlingen i London.
Tillitsvalgte fra bl.a. Lufthansa, Austrian, United Airlines, Japan Airlines, Air Canada, British Midland samt tillitsvalgte fra SAS i de tre skandinaviske landene, var samlet for å diskutere felles problemstillinger og utfordringer innen alliansen. Også flere forbund deltok fra de forskjellige landene. Ulike grupper av ansatte var representert, som kabin, teknisk, trafikk, bagasjehåndtering og call-sentre.
Første dag var spesielt avsatt for kabinansatte, utveksling av erfaringer med spesiell fokus på tiden etter hendelsene 11. september 2001. En egen arbeidsgruppe for kabinansatte ble nedsatt, som skal jobbe videre med ulike tema framover. Bevæpning av cocpit-crew (USA) var ett av temaene som ble diskutert, en vanskelig sak som det er viktig at vi har en åpen diskusjon rundt framover. Ellers ble felles problemstillinger som arbeidstid, ansettelsesvilkår, pensjonsspørsmål etc. emne for diskusjon.
Dag 2:
Rapporter fra de ulike selskapene om situasjonen etter fjorårets krise som fikk følger for de fleste. Mest drastisk for United, som vi har lest i media har det gått hardt ut over både antall ansatte og lønns- og arbeidsbetingelsene deres, og de ser forløpig ikke mye lys i tunnelen. Tariffoppgjørene for de ulike selskapene ble gjennomgått, og hvordan man ser for seg utviklingen i det kommende året. Lufthansa var svært optimistiske, de skal ansette 3000 nye medarbeidere i løpet av 2003, og ser lysere på framtiden. Ellers ble ulike oppkjøp og sammenslåinger, og erfaringer med ulike problemstillinger mht. dette gjennomgått.
Ingo Marowsky, ansatt i sekretariatet for sivilfly ved ITFs Hovedkontor i London, ga oss en interessant gjennomgang av alliansens historie og utvikling hittil, hvor står den i dag og hva vil være mulige utviklingstrekk framover. Fra å være et samarbeid om code-share og bonusbilletter tidlig på 90-tallet, er utviklingstrekkene for alliansene i dag at man diskuterer kostnadsbesparende tiltak, slik som felles Ground-handling, vedlikehold, innkjøp, IT-løsninger etc. Etter hvert vil spørsmål som felles produktutvikling, branding og kanskje også utveksling av crew mellom selskapene bli sterkere fokusert. Det antas at kostnadene ved å forlate en allianse i dag, for et flyselskap ligger på ca. 30 – 35 mill. USD.
Det var bred enighet om at siden alliansetilknytningen ser ut til å bli tettere og mer forpliktende på selskapssiden, er det viktigere enn noen gang at vi som tillitsvalgte har en tett dialog og et godt fungerende nettverk innen alliansen framover. Det planlegges en ny Star Solidarity konferanse i løpet av sen sommer/tidlig høst neste år.
Ellers stod nettverksbygging i fokus, også utenfor møterommet, og vi dro hjem med mange nye kontakter og innspill, som vi vil ta med oss i arbeidet framover mot neste Star-møte. Det internasjonale arbeidet innen sivilfly fortsetter nå for HKs del med Nordisk bransjeråd for sivilfly, der neste møte er i desember.
Hilsen Margareth og Peggy
